10 aiuti economici (più o meno) per il bucato per aiutare i tuoi vestiti ad avere un aspetto migliore
May 22, 202310 auto elettriche che hanno ridefinito velocità e potenza
Oct 23, 202310 hobby insoliti che dovresti provare nel 2023
Dec 19, 202311 marchi di bagagli firmati perfetti per il tuo jet
Apr 27, 202313 semplici strumenti che ogni amante della pizza dovrebbe avere nella propria cucina
Dec 13, 2023Il tondo per cemento armato è fuori, la fibra è dentro: Valley Metro termina le lastre della metropolitana leggera per l'ultima estensione
Le estensioni della metropolitana leggera interrompono gli affari e il traffico. L’uso di tondini di acciaio per rinforzare il cemento sotto i binari rallenta ulteriormente il processo, aumentando al contempo le preoccupazioni in materia di sostenibilità e sicurezza dei lavoratori. Quindi Valley Metro ha utilizzato un'alternativa sulla sua attuale estensione nord-ovest.
Il cemento fibrorinforzato fa esattamente quello che promette: sostituisce una gabbia di tondo per cemento armato da mezzo pollice con fibre di acciaio, vetro, ceramica, carbonio o polimero delle dimensioni di uno spillo da cucire mescolate nel calcestruzzo.
"L'area del cemento fibrorinforzato è un'area piuttosto matura; è in uso da più di 40 o 50 anni", ha affermato il responsabile del progetto Barzin Mobasher della School of Sustainable Engineering and the Built Environment dell'Arizona State University. "E ora, quando guardiamo alle questioni della sostenibilità e dell'efficienza dei materiali concreti, è diventato piuttosto rilevante."
La tecnica fa risparmiare peso, riduce la corrosione, riduce di un quinto l’uso del cemento e blocca le crepe a livello microscopico.
"Non lasciamo che la fessura cresca e si allarghi in modo da diventare una grande buca o una separazione importante perché, una volta che si crea, si verificano problemi di corrosione, problemi di durabilità e altri problemi significativi", ha affermato Mobasher.
Valley Metro ha scelto polipropilene e fibre di acciaio per i suoi 1,5 miglia di binari, che le squadre hanno completato all'inizio di maggio. Ha accettato il rinforzo in fibra proposto a seguito di test di fatica condotti dal Laboratorio Strutturale e dei Materiali dell'ASU simulando 45 anni di servizio a carichi superiori a quelli previsti.
Il calcestruzzo resiste bene alle forze che lo comprimono o lo comprimono, ma cede rapidamente alle forze che lo flettono o lo allungano, come la tensione. Questo è un problema perché il calcestruzzo si restringe naturalmente e le piastre dei binari supportano le rotaie che subiscono la loro stessa tensione.
Il rinforzo del calcestruzzo con armature riduce la propagazione delle crepe e consente al calcestruzzo di sostenere i carichi dopo la comparsa delle crepe.
"Molti dei problemi sugli impalcati dei ponti o sulle autostrade - il rumore sulle autostrade - è che, una volta che queste giunture si rompono, sono libere di spostarsi l'una accanto all'altra", ha detto Mobasher. "Quindi ora ci sono degli intoppi e fondamentalmente non hai un flusso di traffico molto regolare."
In effetti, la fessurazione è una qualità talmente presunta delle lastre di cemento che i costruttori tagliano i giunti di controllo con seghe a lama diamantata per limitarne la diffusione.
Mobasher preferisce provare a fermare le crepe prima che siano visibili, anche come fratture sottili.
"Le crepe spesso iniziano come piccole micro-fessure", ha detto. "E l'opportunità qui è che, se riesco a impedire a queste micro-fessure di collegarsi tra loro, posso effettivamente aumentare la resistenza del materiale."
La produzione di barre d’armatura produce un’impronta di carbonio notevole e l’utilizzo del rinforzo delle barre d’armatura richiede settimane di personale che lavora in posizioni precarie, posando le barre, saldandole insieme e mettendo a terra i componenti.
Mobasher afferma che il calcestruzzo fibrorinforzato è più semplice, più sicuro e richiede una frazione del tempo.
"È come la differenza tra qualcosa che è stato realizzato in fabbrica, consegnato al cantiere e versato invece di fare tutto il lavoro sul posto di lavoro", ha detto.
Ha aggiunto che, considerati i 500 milioni di tonnellate di tondo per cemento armato e i 20-30 miliardi di tonnellate di cemento utilizzati in tutto il mondo, il rinforzo in fibra è davvero il “frutto a portata di mano” delle tecniche di costruzione, dal punto di vista della sostenibilità.
"E se riusciamo a sviluppare sistemi di rinforzo sostenibili e a ripensare le metodologie sviluppate più di 100 anni fa, questo è ciò che dobbiamo fare."