P1800 Saint: il Restomod Volvo definitivo

Jul 11, 2023

"È difficile prendere qualcosa di così buono e renderlo ancora migliore."

Queste sono le parole del costruttore di automobili svedese Torbjörn von Braun mentre descrive la sfida principale della sua ultima creazione – un restomod Volvo P1800 soprannominato il Santo – prima della sua presentazione all'Elmia Custom Motor Show di quest'anno. A quanto pare, però, questa è stata una sfida non solo accettata, ma totalmente superata.

La P1800 originale è stata prodotta da Volvo tra il 1961 e il 1973 e questo progetto ha una certa credibilità grazie alle persone coinvolte. Nato dalla collaborazione tra von Braun Sports Cars e Zachau Design, il team della P1800 Saint è composto da ex dipendenti del design Volvo risalenti all'epoca dell'auto. Ciò include Pelle Petterson, il progettista originale del P1800.

Come molti restomod, la P1800 Saint conserva la silhouette dell'auto originale, ma anche prima di scavare sotto la pelle è una macchina molto diversa dalle P1800 che lasciarono la fabbrica Volvo più di 50 anni fa.

Gli acquirenti possono fornire la propria base P1800 per la conversione Saint o chiedere a von Braun Sports Cars di procurarsi un candidato adatto. Ogni vettura viene smontata fino al suo guscio nudo prima di essere immersa nell'acido e quindi migliorata in vari modi. Eventuali pannelli arrugginiti vengono sostituiti, il tunnel di trasmissione viene rinforzato, su tutti i giunti viene applicato un primer e sigillante epossidico per la protezione dalla ruggine e sulla parte inferiore viene aggiunto un rivestimento in gomma fonoassorbente.

Per quanto riguarda gli esterni, von Braun Sports Cars offre la P1800 Saint con due opzioni di pannelli della carrozzeria: acciaio o fibra di carbonio ultraleggera. Dopo la verniciatura finale, su entrambe le versioni vengono aggiunti ulteriori pezzi in carbonio.

L'esterno ha alcuni aggiornamenti di buon gusto per l'era moderna - inclusa l'opzione di un'ala posteriore attiva sensibile alla velocità/freno ad aria compressa - ma uno mi ha davvero colpito. Queste ruote forgiate personalizzate da 17 pollici, denominate Lucky 7, sono state progettate da Hans Phillip Zachau (di Zachau Design), ispirandosi alle macchine da corsa degli anni '60 e '70.

Dietro le ruote puoi intravedere l'aggiornamento dei freni, che presenta pinze Brembo a 4 pistoncini e dischi freno in carbonio-ceramica da 330 mm nella parte anteriore, e una configurazione Brembo a 4 pistoncini/320 mm nella parte posteriore con una pinza aggiuntiva per il freno di stazionamento. . Inoltre, viene aggiunto l'ABS, ma questo può essere disabilitato quando è abilitata la "Modalità Chase". Mi piace il suo suono!

Le sospensioni sono completamente su misura, costruite attorno a doppi bracci trasversali anteriori e posteriori. È anche un aspetto visivo della P1800 Saint, con la sospensione posteriore pushrod dotata di coilovers Öhlins completamente regolabili in mostra, ma sigillata dall'abitacolo con uno schermo di vetro.

Anche quella cabina è qualcosa di molto speciale.

Tutto qui è stato progettato e rifinito su misura, ma si basa in gran parte sull'allestimento originale. I pannelli delle porte, il cielo e i sedili anteriori sono rivestiti in pelle rossa.

La disposizione originale del cruscotto è stata preservata, ma è stata rifinita e utilizza indicatori realizzati da orologiai. Il volante a due razze è una caratteristica iconica della P1800 originale, e il design è stato mantenuto nella Saint, anche se in dimensioni più piccole e con un look più moderno.

Come ci si aspetterebbe, tutto è realizzato su misura, quindi le opzioni di allestimento sono infinite. Una sezione del sedile posteriore, ovviamente costruito in fibra di carbonio, era esposta accanto all'auto dimostrativa della Saint, mostrando un aspetto diverso.

In precedenza ho menzionato due scelte per i pannelli della carrozzeria; quando si tratta del motore del P1800 Saint, ne hai tre. Il primo è un nostalgico motore Volvo a quattro cilindri aspirato, alimentato da un carburatore e in grado di erogare oltre 150 CV. Il secondo è un cinque cilindri Volvo da 2,4 litri aspirato con iniezione, capace di oltre 250 CV. Il motore finale, come visto nell'auto dimostrativa, è un Volvo T5 a cinque cilindri turbo da 2,4 litri. Questa produce circa 450 CV, il che è sufficiente per un'auto che pesa poco meno di 1.100 kg o 2.425 libbre, ma è possibile arrivare a 750 CV.

Montato longitudinalmente, il motore si abbina a un cambio manuale o, con i due motori da 2,4 litri, all'opzione di un cambio Getrag a doppia frizione a 7 velocità e al differenziale Sellholm Tuning per azionare le ruote posteriori. La configurazione DCT offre una guida confortevole con tutta la potenza e la guidabilità di un'auto con specifiche GT, che è esattamente ciò che è.